セール 登場から人気沸騰 Balenciaga - 【新品】BALENCIAGA Cシェイプパーカー 46 マウンテンパーカー

★★★★★

2024-08-03

思っていたより体感できる商品。 殆どECO5ですが問題なし。 クルーズコントロール付にしてみてもよかったと後悔

• オーシャン121
• 23歳
• アトピー
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★★

2024-09-13

旧タイプの3-DRIVEを使っていますが、 オートクルーズ機能が欲しくて買い替えです。 まだ取り付けをしていませんが、 以前のタイプでスロコンの機能は満足していましたので、 オートクルーズの機能が楽しみです。

• ブラマートン
• 31歳
• アトピー
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★★★★★

2024-07-20

青色に設定しましたが、bBの純正の青色に合わせましたが、純正よりいい色です！さすがギャルソンですね。高級感ありすぎです。値段高いですが、それなりのもので大満足です！

• Jesper13
• 39歳
• アトピー
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★★★★★

2024-09-11

３連休に届いたの早速取り付けてみました。 ・取り付け作業 普通にカーオーディオの取り付けとかできるのであれば特に難しいことはありませんでした。 ただ、うちのラフェスタの場合、アクセルとブレーキの配線はかなり奥まったところにあるのと、車両ハーネスに余長がほとんどなかったので専用のハーネスがあると比較的楽に配線できます。 その点でこのセットはお勧めです。 コントローラも小さいので設置場所にも困りません。 ・実際の使用 取り付け９割、設定１割って感じで、設定は簡単に終わりました。 実際に試運転してみるとエコモードとSPモードでかなり違います。 エコモードはノーマルに比べて加速が本当にゆっくりになります。 レスポンスもかなり抑えられるので、ちょっとしたアクセル操作で車ががたつくような事がなくなりました。加速感が抑えられるので乗り心地もよくなったように感じます。 SPモードはその逆でかなり楽しめると思います。車自体の力は変わってないんですが、きびきびした感じで一人ドライブにはもってこいですね。 オートクルーズは近場の海底トンネルで試してみました。 海底トンネルなので、平坦路〜下り〜上り〜平坦路の直線道路です。 入り口平坦路で速度設定して、下り坂にかかっても速度が上がることもなく設定速度を維持してくれます。上り坂でもスムーズに加速して設定速度で走行できました。長距離の高速道路などで楽に運転できそうです。 ・気になったところ オートクルーズスイッチがシンプル過ぎます。後付けコントローラなので、LEDくらいは仕込んでもいいと思います。オートクルーズ可能で点滅、オートクルーズ中は点灯みたいな仕掛けはあってもいいかもしれませんね。 当然、夜間は手探り状態になります。 あとは見えないところですが、ユニットの配線の出し方が中の基盤から直接出ているので取り付け時に気をつけないと根元からちぎれてしまいそうです。 非常に便利で面白い製品だと思います。 今後の細かい部分の改善を期待して星４つとさせていただきます。

• ライフクォリ
• 27歳
• アトピー
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★★★★★

2024-07-06

本日、商品届きました。丁寧な対応ありがとうございます。 時間の見つけて取り付けたいと思います。

• のがやん
• 35歳
• アトピー
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★★★★★

2024-09-09

自分の用途にはピッタリで価格的にも納得です。

• Lupin☆
• 43歳
• アトピー
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★★★★★

2024-06-22

最近OBDコネクタのプラグイン商品が増えていて 今後必要になることを見越しての購入です。 さて、なにメーター増設しようかなぁ〜

• ihi001
• 31歳
• アトピー
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★★★★★

2024-09-07

Pivot ピボット 3-DRIVE α を 素人である私がつけてみました。 わかりやすい取説のおかげでポンポンとつけることが出来ました。 試乗時もアノ取説があったおかげで直ぐに覚えることができ大変助かりました。 リモコンのバックライトが赤っていうのは安っぽさが出ますね。この部分で星１つなしです。

• koko 123456089
• 39歳
• アトピー
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★★★★★

2024-09-21

使い勝手がよく、取り付け配線もついてそく使えて思った以上に良かった。

• くるみ3394
• 47歳
• アトピー
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★★★★★

2024-09-14

トヨタ・ヴァンガード(3.5L)に取付ました。 設置時にアクセルのコネクタ箇所は手に力が入りにくい箇所でしたので コネクター固定ツメを開きながら引っ張って外すのがひと苦労でした。 配線自体は簡単でした。アクセル信号のコネクタ間に本機を入れて電源は故障診断コネクタから取るだけです(電源はACCまたは常時通電箇所からでもOKです)。設置後の初期設定は本機にアクセル開度100パーセントと0パーセントの状態(電流値)を記憶させるだけです(アクセル開度を正確に記憶させるため社外品のフロアマットはアクセルの下に挟めないよう必ず避けておきます。 設置した感想ですが、単なるアクセルの0〜100パーセントまでの開き具合度を電気的に12段階調整するだけのものですが、これが思ったより凄いです。 SPORTSモードですが、最高のレベル7にセットした時は、アクセルのデリケートな操作が必要です。エンジンパワーにもよると思いますがアクセルをチョイと踏んだだけで「モリモリモリ」と凄い勢いで走りだします。とても危険なくらい凄く刺激的です。出足の悪いクルマにこれを付けたら体感的にパワーアップしたような感覚になると思います。パワーのあるクルマはレベル4〜5くらいの設定でも過激です。 ECOモード、こちらを主に今回購入したのですが、レベル5にすると、アクセル操作をラフに扱っても、ゆったりおおらかに反応します。排気量が大きくトルクのあるクルマでしたらECOモード5で、まったりと走れば燃費も改善が期待できそうです。ECOモードでもアクセルを全開にすればフルスロットルになるので、急な上り坂の発進は深くアクセルを踏めば後退する事はありません(いつもの具合でアクセル操作をすると当然後退します)。違和感ないレベルはECO3くらいでした(クルマの特性にもよると思いますが)。 電源供給ですが、診断コネクターからの供給はACCと同じ扱いで、電源が一度切れるとNOR(ノーマル)ポジションになり少々不便です。ヒューズボックスの常時通電箇部から分岐したほうがよさそうです。 (先日設置した際にきちんと初期設定していなかったので今回、初期設定をし直したうえでレビューを書き直しました)

• きんぐはうらー
• 35歳
• アトピー
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★★★★★

2024-09-19

10数年､苦楽を共にしたﾚｯﾂｵのﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰが永眠されました｡ よく､頑張ってくれました｡ てな訳で新しく購入しました｡ 安いのはいいけれど､機能性がﾜﾝﾊﾟﾀｰﾝなんですよネ｡ ｴﾝｼﾞﾝｷｰをOFFると一旦電源が切れるみたいです｡ その後､0.数秒後に復帰します｡ 完全に停止する直前だからいいけど､ 一瞬､｢また､故障かよ!｣って思わせます｡

• 5550850
• 43歳
• アトピー
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